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[dPm]

moi je trouve plus le feu d'artifice mentos/coca

[Simcamb]

http://youtube.com/watch?v=9e4AS03_PQU

[:edith] Et tant qu'on y est, j'ai retrouvé

(Spice Girls en speeeed)

[Spliff]

C'moi qui l'avait posté celle là

Je l'ai revue avant hier d'ailleurs ^^

[dPm]

http://youtube.com/watch?v=9e4AS03_PQU[/quotemsg]

l'est pas entière

vidéo du premier vol du Boeing 747-400 LCF.

le choix de Boeing de faire construire des gros bouts de son futur 787 au Japon et en Europe l'ont forcé à mettre au point un transporteur pouvant prendre le fuselage en question.

Boeing a donc demandé à une société de Taïwan spécialisée dans la modification d'avions (ils avaient fait un 747 bombardier d'eau déjà ) de transformer 3 747-400.

Airbus a également une logistique de taré et a depuis quelques années déjà produit 5 A300-600ST surnomés affectueusement Belouga pour transporter les fuselages des familles A320, A330/340 (et je crois A350XWB) (une rumeur veut qu'ils sont en train d'en produire d'autres.)

le 747-400LCF est plus gros et a plus de volume emportable que l'A300-600ST et se démarque par l'ouverture assez singulière.

en effet, alors que le belouga a une porte frontale qui se soulève (photo), le 747LCF reprend la formule des prédécesseurs: l'ouverture par rotation d'une partie du fuselage: (le super guppy, autre photo, porte ouverte) Schéma du 747LCF

Pour la petite histoire, l'A380 a un fuselage trop gros pour le belouga ou pour le LCF. avant le 11 Septembre 2001, un dirigeable d'une masse maxi au décollage de 1000 tonnes était prévu. Ce qui avait pour avantage d'éviter le casse-tête logistique actuel (bateau, péniche, camion). Des investisseurs s'étient intéressé au projet et y voyait un moyen de transporter sur moyenne distance des objets lourds et/ou encombrants! (ce que fait le Belouga, géré par une filiale d'Airbus, il transporte des trucs volumineux comme des satellites ou des hélicoptères, 47 tonnes maxi!). Mais ces investisseurs ont parié sur une crise énorme du transport aérien et donc un abandon de l'A380 (activité principale du dirigeable). Ils ont retiré les capitaux.

[matriximpulse]

C'est impressionnant ! o.O

C'est dingue de voir que des avions comme ceux-ci puissent voler.

[razorbill]

La phase d'atterrissage est marrante.. un pavé qui descend lentement.. et tout le monde croit à un ovni.

Le prochain navion de Boeing sera si gros que ça, pour nécessité un si gros "porteur" ? Sauf si j'ai raté un épisode, Boeing mise sur des avions de taille plus modestes et plus économiques (consomation & co.) - ce qui reste à mon avis une meilleure stratégie, mais bon, j'y connais pas grand chose :!

[dPm]

Le porteur est gros effectivement, mais c'est surtout à cause de la distance à franchir. (Japon- Seattle), alors que l'A300-600ST fait plutôt des Naples-Hambourg, St Nazaire-Toulouse, etc...

L'avion qui sera transporté est le 787, qui a un fuselage de diamètre assez classique (6 mètres) (c'est plus qu'un A330, mais pas de beaucoup... (5,64m) sachant que l'A330 est transporté par le Belouga.)

le 787 ne concurence pas du tout l'A380.

Boeing a une politique de communication un peu particulière.

Lors de la phase de développement du A3XX (avant l'A380) Boeing a dit et répété qu'il n'y avait pas de marché pour un avion de ce type. Ce qui n'a pas empêcher le constructeur de Seattle de, par 2 fois, entreprendre des études pour faire un 747 avec un deuxième pont plus long que l'actuel. (Ils n'y arrivaient pas parce que le 747 est assez vieux et sa conception n'est pas dimensionnée pour ce qu'ils cherchaient à faire)

maintenant que l'A380 vole, les gens de chez Boeing ont enfin réussi à pondre un truc: un 747-800, de 450 passagers en 3 classes.

mais, sur la catégorie plus de 500 places, Boeing a toujours dit: 400 machines maxi.

Airbus table sur 1400 à 1700.

Il y a environ deux semaines (et oui, c'est du lourd et du quasi live!) Boeing a annoncé que sa dernière étude de marché rejoignait celle d'Airbus. Mais bon, ils l'ont pas dit fort hein...

[razorbill]

Mais le marché d'un avion si gros, c'est quoi... essentiellement les vols inter-continentaux ? (plus il vole longtemps plus il est rentable, j'imagine)

Alors qu'un avion "light" sera plus utile sur des distances plus réduites (du genre les vols intra-US). Ou je me plante complétement ?

Si en termes de capacités un A380 est 4 fois plus important qu'un 787, il le sera 4 fois moins en termes de services.

Mais sauvons la planète, explosons les avions.

[Arcanos]

Bah un avion pareil c'est pour des tous gros vols oui, ou pour remplacer 3 liaisons quotidiennes par une seule.

C'est un peu dans une optique : si tu veux faire Europe USA, tu prends 1 point de départ, 1 d'arrivée et de petits vols pour les liaisons avec les autres aéroports. Ca permet d'optimiser le truc au max.

Maintenant, pour moi, un avion de plus de 500 places c'est vrai que j'en vois pas trop l'intérêt. Entre 3 avions de 500 places et un de 1500, j'choisis les 3x500 pour les indisponibilités pour causes techniques (entretient) car je peux garder 2 avions en vol en continu. Si j'en perd un c'est moins génant aussi.

[dPm]

Mais le marché d'un avion si gros, c'est quoi... essentiellement les vols inter-continentaux ? (plus il vole longtemps plus il est rentable, j'imagine)

Alors qu'un avion "light" sera plus utile sur des distances plus réduites (du genre les vols intra-US). Ou je me plante complétement ?

Si en termes de capacités un A380 est 4 fois plus important qu'un 787, il le sera 4 fois moins en termes de services.

Mais sauvons la planète, explosons les avions.[/quotemsg]

En vol intra-US, ya beaucoup de 747. faire New-York-> LA c'est comme faire Paris-> NY, à peu de choses près.

le 787 est un avion qui fait du long courrier à 220-350 passagers, selon les versions.

En vol domestique, le Japon utilise des 747 pleins. (mais ces connards veulent pas d'Airbus... 'culés!)

Boeing se base sur un réseau de vol sans "hub", ce qui est plus ou moins le cas aux States. en Europe, si tu veux aller en dehors de l'Europe, 4 chances sur 5 que tu passes par Frankfort, Paris (CDG ou ORLY) ou Londres (Heathrow principalement).

Airbus se base donc sur le Hub.

tu veux faire Toulouse -> Singapore. avec la méthode Boeing, tu le fais en direct, tu as un avions qui est plein au tier, parce qu'il n'y a pas beaucoup de passagers qui font TLS Singapore. De plus, tu vas proposer ce service 2 ou 3 fois dans la semaine. Voire moins. Sinon, c'est trop peu rentable.

méthode Airbus, tu fais Toulouse Paris avec la navette, (t'en as 5 par jour au moins), et de Paris tu rejoins des passagers d'autres provenances pour aller à Singapore. Du coup, ton avion est plus rempli et tu peux proposer ce service quasiment au quotidien. Même si le Toulouse Paris est pas plein, Air France base ses profits sur les vols extérieurs. Et il vaut mieux avoir un A320 au tier plein sur un Paris-Toulouse qu'un 777 au tier plein sur un Toulouse Singapore. Parce que l'A320, une heure 30 après l'embarquement, il est sur un autre vol. C'est sûr, ça rajoute du temps de vol, mais je pense pas que ça rajoute sur le prix. Tu payes plus qu'un Paris-Singapore tout court, mais si le service TLS-Singapore était dispo, rien ne dit qu'il ne serait pas plus cher qu'un TLS-Paris-Singapore.

Bah un avion pareil c'est pour des tous gros vols oui, ou pour remplacer 3 liaisons quotidiennes par une seule.

C'est un peu dans une optique : si tu veux faire Europe USA, tu prends 1 point de départ, 1 d'arrivée et de petits vols pour les liaisons avec les autres aéroports. Ca permet d'optimiser le truc au max.

Maintenant, pour moi, un avion de plus de 500 places c'est vrai que j'en vois pas trop l'intérêt. Entre 3 avions de 500 places et un de 1500, j'choisis les 3x500 pour les indisponibilités pour causes techniques (entretient) car je peux garder 2 avions en vol en continu. Si j'en perd un c'est moins génant aussi.[/quotemsg]

au niveau disponibilité, celle d'un gros-porteur comme l'A380 n'a rien à voir avec celle d'un avion comme Concorde.

Concorde, à chaque vol, 2 avions étaient préparés. Parce qu'à 40 000 Francs français le billet (6 000€), si l'avion principale ne partait pas, un secondaire se devait d'être prêt pour emmener les passagers.

pour un avion comme l'A380, la disponibilité sera comparable à celle d'un 330. C'est à dire un haut niveau. Par ailleurs, les flottes d'avions sont taillées pour avoir une marge (je sors au pif) d'un avion en plus pour 30 avions qui partent (c'est totalement du pif hein). En se basant sur ça, ça permet d'avoir environ 1h à 2h de retard maxi mais d'assurer le vol. (je parle évidement des majors de l'aérien, pas des compagnies charter ou des low cost.)

De toutes façons, l'A3XX s'est transformé en A380 après des réunions d'Airbus avec 14 acteurs de l'aéronautique (compagnies dont Air France et aéroports dont ADP). Si les compagnies en ont exprimé le besoin, c'est que la formule les intéressent.

[Simcamb]

http://sexe.fluctuat.net/blog/8762--quot-loulou-je-t-039-interdis-de-penser-a-ma-mere-quot-.html

Best of sex d'"Un gars, une fille"

Et pour me donner bonne conscience, je mets un "Déconseillé au prudes"

[Jooreixo]

[:bzh]

j'aime beaucoup la fin

[dPm]

http://sexe.fluctuat.net/blog/8762--quot-loulou-je-t-039-interdis-de-penser-a-ma-mere-quot-.html

Best of sex d'"Un gars, une fille"

Et pour me donner bonne conscience, je mets un "Déconseillé au prudes"[/quotemsg]

[Lord_of_the_Abyss]

http://www.break.com/movies/twisting_sisters.html

comment s'amuser avec un tourniquet et un scooter...

[Simcamb]

http://trailers.gametrailers.com/gt_vault/t_warioware_sm_wiievent_walkthrough_gt_h264.mov

Le Wario Ware de la Wii (ça en fait des W..), from topic hfr

[Nautilus]

http://www.generationmp3.com/gadgets/index.php/2006/09/20/518-linux-en-met-pleins-les-mirettes

Padayjapassay ?

[Simcamb]

(ou comment ranger son bureau avec classe)

http://www.youtube.com/watch?v=UhL-WBTyuD0 On se reconnait tous dans ce personnage

(merci CanardPC)

[Cidji]

La deuxième est énorme [:bzh]

J'adore le moment avec le mec en fauteuil roulant xD

[Darth le vioc]

la premiere je l'ai posté y'a 3 mois

[razorbill]

et la seconde 'a 2 ans

[Ag0Nie]

http://www.generationmp3.com/gadgets/index.php/2006/09/20/518-linux-en-met-pleins-les-mirettes

Padayjapassay ?[/quotemsg]

Celle-ci est complétement dépassée

(depuis au moins 2 jours )

[Lord_of_the_Abyss]

http://www.generationmp3.com/gadgets/index.php/2006/09/20/518-linux-en-met-pleins-les-mirettes

Padayjapassay ?[/quotemsg]

sisi, mais j'avais pas remarqué que la musique était un remix de F-Zero (Snes)

[:edith]

Celle-ci est complétement dépassée

(depuis au moins 2 jours )[/quotemsg]

faut qu'je tourner les pages :sweat:

[Ag0Nie]

Nan mais ce que je veux dire, c'est que les effets compiz, maintenant, c'est plutôt ça:

http://usbuntu.info/resources/animationplugin.avi

http://www.jannol.com/compiz/test.ogg (Lordi powered! o//)

http://www.jannol.com/compiz/test3.ogg

http://www.compiz.net/attachment.php?item=2317

http://usbuntu.info/resources/sidekick.ogg

etc etc...

[Darth le vioc]

http://www.metacafe.com/watch/244735/bank_robbery/

Un braquage de banque un peu spécial..

[AzzA]

Surprenant